ОБЩЕСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ВЛАСТИ

Запад атакует. Дьявол кроется в авиадеталях

Aleks — Wed, 10 Aug 2022 13:34:59 GMT

Обвинения в адрес российских авиакомпаний в «каннибализации» воздушных судов являются частью информационной войны и предваряют попытку полной авиатранспортной изоляции России.

Поспособствовать этому может и пассивная позиция отечественного авиаистеблишмента.

Самолет "Сухой Суперджет 100-95B" авиакомпании "Россия" в международном аэропорту Шереметьево.

Появившееся сегодня со ссылкой на анонимные источники в отрасли сообщение агентства Reuters о том, что «Аэрофлот» и ряд других российских авиакомпаний начали демонтировать часть своего авиапарка на запчасти для поддержания летной годности находящихся в строю воздушных судов, следует воспринимать как пролог к грядущей в конце сентября — начале октября Генеральной ассамблее Международной организации гражданской авиации (ICAO).

На данном мероприятии в рамках усиления санкционного давления, весьма вероятно, планируется попытка сделать Россию тотальным «авиационным изгоем», окончательно вытеснив абсолютное большинство эксплуатируемых нашими авиаперевозчиками самолетов из международного воздушного пространства под предлогом необеспечения властями безопасности полетов и проблем с регистрацией ВС.

Дьявол кроется в авиадеталях
Симптоматично, что информагентство подчеркнуло — действия по разбору самолетов на комплектующие «соответствуют данным в июне авиакомпаниям рекомендациям российского правительства по использованию некоторых самолетов в качестве доноров запчастей, что должно гарантировать продолжение полетов оставшихся самолетов иностранного производства по крайней мере до 2025 года».

Любопытная деталь. Еще в самом начале санкционной турбулентности в отношении происходящего с авиапарком российских авиакомпаний было введено в обиход страшноватое слово «каннибализация».

Тогда же отдельные эксперты во всеуслышание заявляли, что отечественная гражданская авиация без поставок запчастей от западных производителей будет разобрана на винтики, которых хватит максимум на полгода. И хотя в Минтрансе, подсчитав ресурсы 1300 с лишним использующихся у нас ВС, назвали пятилетний срок, но эффект от психологического давления на околоавиационное сообщество до сих пор не прошел.

Вот и нынешнее сообщение Reuters часть интересантов восприняло как некую точку рокового отсчета, выдохнув по-толстовски: «Началось, вот оно». Попахивает самоедство.

Кстати, в предыдущие годы в силу того, что промышленность без всяких санкций плохо справлялась с обслуживанием неимпортозамещенных Sukhoi Superjet 100, часть этих самолетов точно также простаивала и, вероятно, использовалась в качестве временных доноров для собратьев. Но тогда про «каннибализацию» никто не говорил. Перестановка деталей с самолета на самолет из экономических соображений — обычная практика для любой авиакомпании.

Вообще, если говорить об RRJ, то с ним, действительно, до полного импортозамещения, над которым идет работа, будет совсем непросто. Этот эксплуатируемый практически исключительно в РФ тип ВС полностью обеспечить импортными комплектующими в рамках параллельного импорта практически нереально, так как такого рода закупки не получится без лишнего шума произвести через третьи страны и третьи руки.

Начинку «Сухих», действительно, проще в итоге поменять на отечественную, пока же по мере необходимости переставляя импортные детали с борта на борт.

Также сложно комплектовать запчастями новые Airbus A350, которых в России всего ничего. Каждую конкретную запчасть в этом случае слишком просто отследить. Санкционное око бдит и грозит посредникам вторичкой.

Другой вопрос — насколько вообще критично наличие этих, безусловно, комфортных лайнеров в парке для «Аэрофлота». Что касается большинства других зарубежных типов самолетов, гораздо более распространенных и в нашей стране, и в мире, чем вышеупомянутые, то тут непреодолимых проблем, пожалуй, нет.

Авиаистеблишмент тянет время
Но вместе с тем нет и оснований и для самоуспокоенности российских авиавластей и авиапрома. Про пять лет запаса стоит забыть и действовать так, как будто запчасти закончатся уже завтра.

Тут нелишним будет мобилизационный подход. В первую очередь это касается министерств, ведомств и госкомпаний, задействованных в авиастроении.

Декларируемые сроки начала серийного производства Sukhoi Superjet New и МС-21 пока пугаю даже больше, чем термин «каннибализация». Как и сроки наращивания серийности по Ту-214, Ил-96 и Ил-76. Особенно, учитывая, сколько раз они сдвигались раньше — в досанкционной реальности. Пожалуй, заставить работать с опережением графика авиапром может лишь введение персональной ответственности руководителей всех уровней.

Тем более, у отечественной гражданской авиации достаточно проблем и помимо комплектующих. Например, еще в начале апреля предприятие «РТ-Транском» отчиталось о готовности обеспечить экстренный перевод российских авиакомпаний на отечественную систему бронирования билетов, защищенную от возможных инцидентов, сбоев и санкций.

Система уже тогда была готова в двух вариантах — основном (для постепенного планового перехода авиакомпаний) и резервном (для подключения в сжатые сроки и обеспечения стабильной работы отрасли в случае эксцессов). По заверению разработчиков переход мог занять 24 часа. Существенных расходов для него не потребовалось бы. На тот момент с системой уже работали Red Wings, «РусЛайн», «Ямал», «ЮТэйр», «Азимут» и другие.

Через нее обслуживалось до 40 млн пассажиров в год. Однако крупнейшие авиаперевозчики, которые больше летали не по стране, а за рубеж, не перешли на этот отечественный авиасофт до сих пор.

Между тем, сегодня кабмин утвердил требования к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок (АИС ОВП). Соответствующее постановление опубликовано на сайте правительства. Согласно ему, права на АИС ОВП должны принадлежать либо государству, либо организации, среди учредителей и руководителей которой нет иностранцев или россиян с двойным гражданством.

Кроме того, автоматизированная система и все ее элементы не должны иметь функций принудительного обновления и управления из-за рубежа, что позволит избежать сбоев в воздушных перевозках, «которые могут возникнуть, если собственники зарубежных информационных систем введут ограничения на их использование».

При этом, стоит отметить, что вышеуказанные требования начнут действовать в обязательном лишь с 30 октября этого года. Таким образом, складывается ощущение, что в авиакомпаниях чего-то ждут, а принуждать их сверху к более решительным действиям жесткими мерами почему-то не хотят.

Очевидно, части российского авиационного (и не только) истеблишмента кажется, что скоро весь этот санкционный беспредел скоро так или иначе закончится. Как в восточной притче про падишаха и ишака. Их настроение передается и рядовым работникам отрасли. Каковы попы, таковы и приходы.

Если почитать паблики авиаперсонала в социальных сетях, то складывается ощущение, что там уровень поддержки многими их пользователями действий высших российских властей, направленных на отстаивания политэкономического суверенитета страны и обеспечения ее безопасности, даже ниже, чем в среде условной творческой интеллигенции.

Однако с течением времени становится все очевиднее, что отменять санкции против России коллективный Запад не собирается при любом исходе спецоперации на Украине и даже не смотря на вызванные вводимыми ограничениями собственные серьезные экономические проблемы, затронувшие и его ГА.

К примеру, в середине прошлого месяца ЕС решил вывести из-под запрета поставки некоторых групп товаров авиаотрасли в РФ. Сделано это якобы для соблюдения международных стандартов авиабезопасности.

Но на практике данное решение вовсе не привело к возобновлению прямых поставок авиазапчастей от Boeing, Bombardier или Airbus. Зато дало «зеленый свет» обмену информацией по данному спектру вопросов, что, по сути, означает для «партнеров» возможность быть в курсе всех наших проблем и слабых мест.

Недружественные страны демонстрируют намерение идти до конца и дожимать Россию любой ценой, оказывая максимальное давление на болевые точки. К сожалению, одной из них является авиационная отрасль.

Возможно это стало в силу стратегических просчетов и ориентированности на внешних «партнеров» отраслевого руководства, которое, к слову, в основном до сих пор «за штурвалом».

«Других авиаторов у меня для вас нет»
Конечно, странно ожидать от руководителей, которые еще вчера словом и делом по экономическим причинам ратовали за закупку авиатехники, софта и технологий за границей, оперативной и эффективной организации отраслевого импортозамещения.

Но, видимо, высшее руководство страны в своей кадровой политике в области гражданской авиации руководствуется старым недобрым принципом «других писателей у меня для вас нет», заменив, правда, в этой формуле мастеров пера авиаторами.

К сожалению, ключевым чиновникам из ICAO, представляющим страны Запада, такое положение вещей играет только на руку. Организация уже уведомила пару сотен государств о несоблюдении Россией авиационного права.

В частности, речь идет о нарушении Чикагской конвенции в части двойной регистрации воздушных судов. Напомним, что после введения санкций большая часть бортов, числившаяся в заграничных реестрах (на Бермудах и так далее), вынужденно получила российские регистрационные номера. Под это были внесены изменения в воздушное законодательство РФ. Но позиция России принята не была.
Активных юридических усилий с нашей стороны для изменения такого положения вещей пока не видно.

Если теперь в ICAO в дополнение к этому начнут указывать на отсутствие регламентированного технического обслуживания воздушных судов и использование комплектующих непрозрачного происхождения, то вполне возможно, что осенью на Генеральной ассамблее России предъявят «обвинение» в несоблюдении стандартов безопасности. А затем в ультимативной форме предложат закрыть для наших самолетов воздушное пространство всем странам, которые не пошли на поводу у США, Евросоюза и их сателлитов и этого не сделали.

Информационная «артподготовка» такого решения, как видно из сегодняшних новостей, уже началась. Российскую гражданскую авиацию пытаются демонизировать. При этом приходится признать, что мы в свою очередь едва ли готовы к потенциально возможному резкому «боевому развороту» авиаподразделения ООН. «До кучи» Запад вполне способен в надвигающийся критический момент в качестве обеспечительной меры изоляции отключить нам и системы бронирования авиабилетов с зарубежной программной составляющей.

Впрочем, ситуация далеко не безвыходная. Если энергичными действиями сверху навести технический, организационный и информационный порядок в авиаотрасли, публично продемонстрировать свою способность проводить обслуживание воздушных судов, максимально активизировать работу по импортозамещению, параллельно заручившись прочной поддержкой авиавластей дружественных стран, в первую очередь — Поднебесной, не на шутку раздосадованной тайваньским «авиадесантом» спикера Палаты представителей США, а также в кратчайший срок добиться хотя бы частичного юридического подтверждения в зарубежных инстанциях соответствия мировой правоприменительной практике постановки своих ВС в свой же реестр, то в случае недружественных шагов в нашу сторону речь может пойти уже и о существовании самой ICAO. По крайней мере, в ее текущем виде.

Николай Ивашов

Министры есть, а самолётов нет

Aleks — Wed, 13 Jul 2022 00:59:57 GMT

По словам Макарова, подкрепленным документально, госпрограмма «развитие авиационной промышленности» фактически сорвана.

Не достигнуты 32 показателя, 56 из 65 показателей «показывают технические действия», что по существу означает видимость активности, чтобы оправдать колоссальные расходы бюджетных средств.

А главное — полностью отсутствует проектная часть (план действий по развитию авиапрома), что означает, что все расходы направлены на оплату «текущей деятельности» — зарплаты чиновников, административные траты и прочее, не имеющее отношение к конкретному обновлению.

Не выполнен ключевой показатель — валовая добавленная стоимость (447 млрд руб вместо 513 млрд руб) это означает, что минпромторг растранжирил в минус бюджетные ресурсы. Также сорваны ВСЕ намеченные госпрограммой ключевые параметры.

Следствия проявились в прогнозах начала серийного производства самолета МС-21.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации и Чемезов, глава Ростеха, в который входит ОАК, обещали в 2017 начать массово выпускать самолет в 2019; затем, в 2019 вице-премьер Борисов говорил о 2021, в марте 2022 Мантуров — 2024, июнь 2022, Борисов-Чемезов - 2029.

Импортозамещение, несмотря на обильное финансирование, также сорвано.

В марте 2015 Мантуров подписал приказ — локализовать двигатель ПД-14 с 0 до 100% в 2020, топливные системы на 80-100% - к концу 2017.

Ничего сделано не было, в итоге появляется следующий приказ от 02 августа 2021 — двигатель локализовать до (уже) 90-100% к 2024, топливные системы до (уже) 50% к 2024.

Сотни миллиардов рублей, выделенных под обещания Борисова, Мантурова и Чемезова локализовать производство первого российского отечественного гражданского самолета, потрачены без расчетного результата.

Еще хуже ситуация в автомобилестроении по автоматической коробке передач и тормозным системам, что фактически остановило отечественные заводы. В том числе КАМАЗ, единственный производитель конкурентных грузовых авто советской разработки (14 место в мировом рейтинге), который полностью зависит от импортных тормозных систем и автоматических коробок..

Макаров в связи с этим процитировал высказывание, которое приписывают Мантурову - «импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести импортные компоненты» со своим комментарием - «я подумал, что наконец-то правду сказали».

Из выступления Макарова следует, что одной из причин срывы госпрограмм является «прокручивание денег» ответственными госкорпорациями, в частности, Ростехом и ОАК, через депозиты коммерческих банков.

В 2021 году «остатки целевых средств и объем временно свободных средств» увеличились почти до 450 млрд руб, что оценочно принесло ГК не меньше 45 млрд руб «рентных» беспроблемных доходов, не обеспеченных товарами — мощная подпитка инфляции.

Происходил это при попустительстве Минфина и СП, которые. Судя по отчетам, игнорировали эти явления, равно, как и срыв госпрограмм минпромторгом и Ростехом.

Анализ Макарова ставит под серьезные проблемы реальность осуществления новой программы авиастроения стоимостью около 800 млрд руб, которую пролоббировали в правительстве

Мантуров и Чемезов, вице-премьер Борисов.

БОЛЬШАЯ ЧИСТКА В РОССИИ - СЦЕНАРИЙ НАПИСАН

Aleks — Mon, 11 Jul 2022 21:17:41 GMT

Все прекрасно понимают, что России необходима большая чистка, которая затронет так называемые элиты, обладающие властью.

Сценарий написан, более того, есть отдельные этапы реализации, уже наблюдаемые нами. Но впереди ещё много работы, о чём и говорят эксперты в студии "Первого русского", подчёркивая: неприкасаемых нет и не должно быть.

Одна из самых обсуждаемых тем сегодня — громкое дело в отношении высших должностных лиц ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, которое уже назвали "делом генералов". Эксперты же заговорили о начале большого этапа по зачистке как чиновников, так и силовиков.

Речь идёт о коммерческих межрайонных регистрационно-экзаменационных отделах ГИБДД и Фонде содействия программам питерского ГУВД. Следственный Комитет просит арестовать генералов Сергея Умнова, Алексея Семенова и Ивана Абакумова в рамках уголовного дела 2020-го года о злоупотреблении полномочиями.

Однако главным фигурантом в деле может стать совершенно другой человек. Часть экспертов заговорили о начале большого этапа зачистки как чиновников, так и силовиков. Действительно, происходят весьма серьёзные изменения.

Кстати, неожиданно стало известно об аресте одного из проректоров таможенной академии. А арестован он был за торговлю наркотиками. Причём, как считает следствие, торговал в этом же высшем учебном заведении.

Так что же происходит в элитах? Вседозволенность будет пресечена, или это такие единичные эпизоды, которые не приведут к развороту тренда? В этом вопросе в программе "Царьград. Главное" обозреватель Юрий Пронько разбирался с главой антикоррупционного комитета Московской области Сергеем Королёвым и бывшим оперативным сотрудником РУБОП МВД по городу Москве Михаилом Игнатовым.

Ничего нового нет — генералов задерживали и раньше

Юрий Пронько: На фоне "дела генералов" и прочих громких задержаний появилось огромное количество самых разных комментариев, в том числе о происходящем противостоянии разных групп влияния в северной столице. Тут под домашним арестом оказался даже сам символ либералов — ректор Российской Академии госслужбы и народного хозяйства Владимир Мау. Что происходит?

Михаил Игнатов: Что касается ректора Мау, то тут я ничего сказать не могу. А по вопросу "дела генералов", как его уже окрестили в прессе, то я бы не сказал, что это какая-то массовая зачистка, которая направлена на смену руководства МВД или что-то подобное.

Проводилось расследование в рамках уголовного дела, когда у следствия появились основания, они привлекли к ответственности тех или иных лиц. Всё банально, всё просто. Генералы задерживались и прежде, и под суд они попадали, и сроки большие получали.

На мой взгляд, здесь обычное уголовное дело, которое привело даже не к финалу, а к промежуточному результату. Финальным будет решение суда. А сейчас фигуранты арестованы, идёт следствие. Не будем опережать события. Мы ещё не знаем, какие окончательные обвинения будут им предъявлены.

Пока известно, что им вменяется статья 285 — злоупотребление полномочиями. А это, кстати, тоже тяжкая статья, предусматривает до 10 лет лишения свободы. Я думаю, что здесь будет ещё более серьёзное обвинение. Скорее всего, подойдут к организации преступного сообщества, если будет несколько эпизодов. Возможно, в деле появятся новые фигуранты.

По большому счёту, к генералу Сергею Умнову просто вернулся бумеранг. Ему надо напомнить, как он травил в своё время генерал-полковника Михаила Суходольского, который был до него начальником ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Я считаю, что, как говорится, Господь всё видит, а бумеранг рано или поздно возвращается.

СЕРГЕЙ КОРОЛЁВ: "КОГДА У НАС ПРИВЛЕКАЮТ К ОТВЕТСТВЕННОСТИ ГЕНЕРАЛОВ, СЕНАТОРОВ ИЛИ ДЕПУТАТОВ, ЭТО УЖЕ НЕ ВЫЗЫВАЕТ УДИВЛЕНИЯ". ФОТО: ЦАРЬГРАД.

Коррупционные схемы есть, и они вполне действующие

— Сергей, а вы что скажете?

Сергей Королев: Я в этой ситуации ничего особенного не вижу — только новых генералов, которых привлекают к ответственности по коррупционным делам. Такие сообщения сегодня для большинства зрителей и слушателей стали почти повседневными новостями.

Когда у нас привлекают к ответственности генералов, сенаторов или депутатов, это уже не вызывает удивления. А это всё результат повседневной последовательной работы, которая ведётся все последние годы.

Я начал заниматься антикоррупционной и правозащитной деятельностью в 2008 году, когда создал Антикоррупционный комитет. И я очень хорошо помню, какая практика в то время считалась допустимой и приемлемой.

Она нередко и сегодня используется при распоряжении государственным муниципальным имуществом, при создании неких фондов или муниципальных унитарных предприятий. Одним перечисляют пожертвования, другие заключают некие договоры на выполнение каких-то работ.

— То есть есть такая схема?

С.К.: И эта схема вполне действующая. Точно такая же схема действовала, к примеру, в Подольском районе при распределении земли. Чтобы получить участок, люди вынуждены были либо в обязательном порядке платить пожертвования либо заключали договор на инвестиции, развитие района и тому подобное.

Эти денежные средства дальше растворялись в МУПах. Сейчас они преобразованы и приватизированы теми же самыми руководителями этого Подольского района, которые сегодня строят поселки коттеджные на тех самых землях, которые в том числе оформляли и на самих себя.

Это не отдельные эпизоды — это системная работа

— Если я правильно понял, чистка идёт, и кроме уже арестованных могут задержать ещё и депутата, и сенатора. Тем более что уже были прецеденты, когда задерживали и министров действующего правительства, которые потом попадали в места не столь отдалённые.

Можем ли мы говорить о системности или это отдельные эпизоды? Сергей, вот ваше мнение.

С.К.: Это и есть системность, которая, к большому сожалению, для обычных граждан выглядит точечной, а коррупция у нас, так скажем, везде и вокруг. А такого рода новости — о задержании столь высокопоставленных руководителей, они единичны. По крайней мере, так кажется обычным людям.

Но на самом деле сегодня это уже не единичные случаи. Многие просто не освещаются средствами массовой информации. Плюс ко всему прочему, это очень длительная и кропотливая работа правоохранительных органов.

Как практика показывает, этим занимается центральный аппарат Следственного Комитета и ФСБ. На местах до сих пор наблюдается срощенность этих структур с органами прокуратуры. И поэтому, к сожалению, на местах это не происходит и не развивается.

Столь значимые и громкие результаты мы видим только при вмешательстве центрального аппарата Следственного Комитета и ФСБ.

— Полностью с вами соглашусь. Понятное в узких кругах определение "банные дни" никто не отменял — когда съезжаются и решают в баньке все вопросы. Михаил, вот, вы сказали, что возможна переквалификация на организованную преступную группу. И согласитесь, ведь мы всё чаще и чаще слышим подобные формулировки в отношении преступных групп, которые создают губернаторы на местах, и на федеральном уровне. Это такая тенденция?

М.И.: Почему тенденция? Это не тенденция, а это работа следствия, которое выходит на многоэпизодность.

Они не задумываются, когда злоупотребляют своим положением, что отвечать придётся

— Это я понимаю. Тенденция в части того, что они вообще не видят берегов и создают эти группы, повязанные между собой, которые и попадают под правовое определение "организованное преступное сообщество" — такое наблюдается?

М.И.: Об этом никто не задумывается. Когда они начинают пилить, как говорят, бабло, когда они начинают злоупотреблять своим положением, когда они начинают брать взятки или какие-то совершать другие преступления с коррупционной направленностью, здесь никто не думает о том, что придётся за это отвечать перед законом, перед судом, перед обществом.

А когда наступает такое время — да, здесь начинаются мандраж, испарина и так далее. А задуматься раньше, чем это обернётся, под какую статью уголовного кодекса попадают их действия, никто не хочет.

Возможно, они считают, что поймали Бога за бороду. Назначили на хорошую должность — и всё, человек считает, что он удельный князь и что хочет, то и делает. Но это большая ошибка таких людей. Особенно молодых, которые чьи-то дети, чьи-то племянники, которые проскакали по чьим-то головам. И они считают, что стали неприкасаемыми и неуязвимыми. Но так не бывает.

Хотел бы добавить: не могу согласиться с тем, что это система. Это точечные удары, в этом системы нет. Система появится, когда начнут бить по верхам и станут их привлекать к ответственности.

— Генералы — это мелкие сошки?

М.И.: Это региональные генералы, а не центральный аппарат.

— Но один из них — помощник министра внутренних дел.

М.И.: Ну что такое помощник министра? Это номинальная должность. Он не имеет организационно-распорядительных функций. Он не может отдать приказ на то или иное действие, он не может распоряжаться каким-то процессом. Он лично ничего не может.

— А верха — это министры?

М.И.: Верха — это центральный аппарат. К примеру, Санкт-Петербург: у министра внутренних дел есть курирующий заместитель, который занимается этим регионом. И до того как эти события произошли, он должен был, как говорится, ударить в колокол и навести там порядок ещё до того, как подключился Следственный комитет или ФСБ.

Кто этому мешает? Почему никто не реагирует — я не понимаю. Нет должной реакции наверху, у непосредственных руководителей этих структур. Я не представляю, какую роль там играл начальник ГИБДД, который отвечает за безопасность дорожного движения. И как он попал в эту группу. Это злоупотребление своими полномочиями. Может быть, он какой-то спецтранспорт пропускал? Может быть, он "мигалки" им какие-то незаконно выдал или номера красивые сделал?

— То есть это опять только "стрелочники", но никак не сердцевина проблемы, да?

М.И.: Это просто удар по среднему звену, не по высшему. А тут надо начинать с головы, надо менять всю систему в корне так, чтобы всё было прозрачно и чтобы не было соблазна, чтобы невозможно было засунуть руку в бюджетные средства.

— А вы считаете, что это возможно, это не иллюзия, не наивность?

М.И.: Нет, это не иллюзия. Поверьте мне, это вполне возможно сделать. Нужно добиться жесточайшего контроля над расходованием денежных средств, убрать все этим фирмы-прокладки, которые существуют только для того, чтобы пилить деньги.

Есть бюджетная организация, допустим, казначейство МВД, куда выделены деньги. И у того же МВД есть необходимость что-то построить или купить автотранспорт, обмундирование и так далее.

— То есть речь идёт о материально-техническом обеспечении?

М.И.: Да. И тут не нужны все эти фирмы-прокладки. Есть госзакупка, есть госзаказ. Допустим, заказали на заводе 50 КАМАЗов, 100 УАЗиков, тысячу радиостанций — и всё, сразу из бюджета оплатили эти заказы непосредственно поставщикам. И нет никаких коррупционных схем, никаких соблазнов. А всё необходимое будет приобретено по цене производителя, без посредников.

И попробуйте здесь что-то украсть. Вы ничего не украдёте, понимаете? У вас не получится злоупотреблять полномочиями.

В госзакупках, несмотря на цифровизацию, существует масса лазеек для хищений

— Я смотрю, Сергей улыбается.

С.К.: В теории всё это очень красиво звучит. На самом деле все действия как граждан, так и государственных служащих регулируются федеральными и региональными законодательными актами.

Что касается осуществления госзакупок, это у нас регулируется федеральным законом о контрактной системе. Поэтому мой коллега чуть-чуть, видимо не в курсе, он заблуждается. В соответствии с данным законодательным актом совершаются действия по оплате бюджетных средств для закупки материально-технической базы, осуществления каких-то работ, строительства новых зданий УВД, ГУВД, и тому подобное.

В настоящее время, насколько бы цифровизирована и открыта эта система у нас ни была, там существует масса коррупционных лазеек, которые позволяют расхищать деньги. И это мы помним по громким делам, в том числе с питерскими "Крестами". Денежные средства похищаются и продолжают похищаться.

— То есть проблема эта нерешаема?

С.К.: Вполне решаема, но её надо решать комплексно. А не просто менять или сажать людей. Необходим детальный анализ поправок, которые вносятся в действующее законодательство.

Если говорить о распоряжении бюджетными средствами, то нужен закон о контрактной системе и о непосредственном контроле за расходованием денежных средств. Необходимо также усилить контроль со стороны общественных наблюдателей.

Начинается тайная чистка власти: Новый 37-ой год?

Омский олигарх Голушко сбежал из России

Aleks — Sat, 11 Jun 2022 00:24:39 GMT

Омский олигарх Голушко сбежал из России ещё до начала спецоперации на Украине

Судебный процесс по банкротству принадлежащего бывшему депутату ГД «Омскгоргаза» и его развод с женой Еленой ведут доверенные юристы.

По информации БК55, бывший депутат Государственной Думы Андрей Голушко, которому принадлежали медиахолдинг ООО «СМИ 55», АО «Омскгоргаз», ООО «Омскгазсеть» и ХК «Акция», уехал из России ещё до 10 февраля этого года. Куда? Не известно. У Голушко и его жены, теперь уже бывшей, есть виллы во во французской Ницце. Так что он ещё успеет соскучиться по сибирской зиме.

Как полагает БК55, уехал политик в период с 19 сентября 2021-го по 10 февраля 2022 года. Рассказываем, почему именно в этот период: логическая цепочка проста.

Раньше 19 сентября Голушко не смог бы уехать в любом случае. На тот момент он оставался ещё действующим депутатом Государственной Думы РФ. Полномочия его заканчивались только с окончанием трёхдневных выборов нового состава законодательного органа, которые прошли в России, как известно, с 17 по 19 сентября 2021 г.

Далее уже экс-депутат Голушко принимает решение о продаже активов медиахолдинга «СМИ 55», а именно 30 сентября 2021 стало известно о продаже газеты «Ваш Ореол» действующему депутату Омского горсовета Концедалову, а 29 ноября 2021 года он же продаёт и сетевое издание «Новый Омск» компании «Основа Дата Нэт», учредителями которого являются фирма Антропенко-старшего, отца ныне действующего депутата ГД Игоря Антропенко, ООО «Основа Холдинг», и Всеволод Антропенко.

Параллельно с этим 23 ноября 2020 уже идёт судебный процесс по иску Генпрокуратуры «Об обращении в доход государства движимого и недвижимого имущества в рамках мероприятий, проводимых на основании ФЗ от 03.12.2012 № 230-ФЗ», «О контроле за соответствием расходов лиц, замещающих государственные должности, и иных лиц их доходам».

16 марта 2021 года столичный Тверской суд выносит решение о взыскании с Голушко и его компаньона, экс-депутата омского Заксобрания Сергея Калинина 2 272 361 715 рублей и 67 коп. в пользу государства. На имущество Голушко и Калинина в качестве обеспечительной меры наложен арест, как и на активы «Омскгоргаз», «Омскгазсеть», «Омскриэлт» и ХК «Акция».

Однако 21 апреля решение суда обжалуется в апелляционной инстанции, а затем и в кассации — 27 декабря 2021 года.

После того, как и кассационная инстанция оставила решение о взыскании без изменений, 19 мая 2022 года оно вступило в силу. Исполнительное же производство было возбуждено 10 февраля 2022 года, сразу после вынесения решения апелляционной инстанцией.

Вот тогда, 10 февраля, все пути для отступления у Голушко были оборваны. Поскольку без погашения всей суммы его бы попросту не выпустили из страны. А значит, бывший депутат Госдумы уехал из России до решения апелляционного суда.

По информации инсайдеров, его бывшая супруга Елена Голушко покинула родину намного раньше Андрея Ивановича, несмотря на то, что бракоразводный процесс по разделению «совместно нажитого» имущества ещё не закончен.

Стороны в суде представляют доверенные юристы. Ближайшее заседание назначено на 20 июня 2022 года.

Также продолжаются заседания по банкротству «Омскгоргаза». Напомним, как писал БК55, ранее газораспределительные сети, здания и земельные участки предприятия отошли в доход государству.

9 марта тот же Тверской райсуд изменил способ исполнения решения по иску Генпрокуратуры:

»…заменить предмет исполнения решения суда в виде взыскания денежных средств в сумме 1 202 083 000 руб. с АО «Омскгоргаз» и ООО «Омскгазсеть» — обратить в доход Российской Федерации имущественные производственные комплексы АО «Омскгоргаз» и ООО «Омскгазсеть», состоящие, в том числе, из сооружений, земельных участков, газораспределительных сетей, объектов, предназначенных для транспортировки и подачи газа потребителям и газоиспользующего оборудования. В остальной части способ исполнения решения суда оставить без изменений…»

Считается, что таким образом социально значимые объекты были спасены от продажи с молотка в очередные частные руки. Правда, пока неясно, кто конкретно теперь будет управлять всем этим добром бывшего омского олигарха.

Что известно про Ил-96 - заменит ли он Boeing и Airbus

Aleks — Wed, 01 Jun 2022 14:33:30 GMT

Наш корреспондент побывал на воронежском авиазаводе, где создают российский аналог дальнемагистральных лайнеров Boeing и Airbus Владимир

Можно по пальцам пересчитать страны, лидеры которых летают на самолетах собственного производства, и Россия - одна из них. Наш президентский борт построен на Родине практически без единого импортного гвоздя.

СПЯЩИЙ ДРАКОН
- В сборочном цеху Ил-96-400М вы ни с чем не спутаете, он зеленого цвета, - предупреждают меня во время экскурсии по воронежскому авиазаводу. Сейчас тут собирают сразу несколько лайнеров Ил-96. Тот, что с добавкой «400-М» - особая гордость завода. Это новая, увеличенная и модернизированная версия легендарного «девяносто шестого».

Сборочный цех - это огромный ангар длиной около 700 и шириной 100 метров. Когда открываются его ворота высотой 40 метров, кажется, что ты попал на съемочную площадку продолжения «Властелина колец», и из этих ворот вот-вот вылетит гигантский дракон.

Изнутри строящийся Ил-96-400М пока напоминает скорее шахту, чем салон лайнера, но на заводе обещают уже в ближайшие месяцы закончить сборку и приступить к летным испытаниям.

Внутри тот самый зеленый исполин Ил-96-400М. В кабине работает сварка, кто-то колдует над обшивкой внутри салона, а швея Людмила Степанова по-домашнему прилегла на крыло «дракона» - обшивает противопожарные перегородки. В ближайшие месяцы завод планирует закончить сборку опытного образца и начать летные испытания.

Ил-96 - единственный отечественный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Завод ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) выпускает «девяносто шестые» около 30 лет, в среднем по одному лайнеру в год.

В 90-е российские авиакомпании использовали Ил-96 для дальних перелетов - например, из Москвы во Владивосток и Хабаровск. Да что там Хабаровск - этот самолет может долететь хоть до США (если авиасообщение откроют), хоть до островов Таиланда! Максимальная дальность полета лайнера - 9800 км, расстояние от Москвы до Нью-Йорка - 7500 км, до Бангкока или Пхукета - чуть больше 7000 км.

Но с годами конкуренция росла, коммерческие перевозчики постепенно теряли интерес к «девяносто шестому».

- Чтобы оставаться востребованным, нужно обновляться, иначе ты начинаешь терять позиции. Так и произошло с Ил-96. Этот самолет не менялся, а широкофюзеляжные Boeing и Airbus постоянно модернизировались и перешли на два двигателя вместо четырех, что давало существенную экономию. Ил-96 начал заметно уступать своим аналогам в топливной эффективности. Кроме того, западные лайнеры переходили на кабины с экипажем из двух пилотов, у нас по-прежнему летали с тремя, - объясняет главный редактор портала Avia.ru

Роман Гусаров причины прохладного отношения наших перевозчиков к этому лайнеру. Только цифры.

ОТСТУПАТЬ НЕКУДА
В итоге у коммерческих авиакомпаний «девяносто шестых» не осталось - западные аналоги оказались попросту дешевле в эксплуатации. Все существующие лайнеры Ил-96 сегодня использует летный отряд «Россия» - он перевозит первых лиц государства, включая президента. А во Владивосток и Бангкок россияне летают на «Боингах» и «Аэробусах». Около 90% российского пассажирооборота сейчас обслуживают именно западные самолеты.

Но все изменилось после 24 февраля - Boeing и Airbus отказались поставлять в Россию и самолеты, и запчасти. И российские власти заявили о намерении увеличить производство самолетов на порядок (см. «Только цифры»). И хотя произойти это должно в основном за счет Sukhoi Superjet и МС-21, Ил-96 тоже претендует на свою долю авиапирога.

- Мощности завода позволяют выпускать самолеты такого класса под задачи, которые нам ставятся. Сейчас задача - два самолета в год, - говорит директор по производству ВАСО Евгений Гришин.

Лайнеры Ил-96 - практически полностью импортозамещенные. Еще один несомненный плюс этого самолета - надежность: ЧП с «девяносто шестыми» можно по пальцам пересчитать, и все они обошлись без жертв.

Однако главная проблема, по которой Ил-96 проиграл западным конкурентам, пока никуда не делась: самолет «кушает» слишком много топлива. Но эксперты верят, что в ближайшие годы ситуация изменится к лучшему.

- У нас пока нет собственного двигателя (для перехода на два мотора вместо четырех. - Ред.). Надежда на двигатель ПД-35, который, возможно, будет создан к 2025 году. Он позволил бы уйти от четырех-моторной схемы, - обрисовывает перспективы лайнера Роман Гусаров. - Впрочем, летать на чем-то надо, поэтому и четырехдвигательные Ил-96 могут быть востребованы. А для дальних рейсов внутри России нужно не так уж много машин: 15 - 20 самолетов. Так что производство Ил-96 вполне оправданно.

ЦЕНА ВОПРОСА
Дешевле западных аналогов
Стоимость нового лайнера Ил-96-400М в ВАСО не называют, в СМИ писали о 8,5 млрд руб. (около $135 млн).

- Актуальная цена на эту модель давно не озвучивалась, - говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - Но в любом случае Ил-96 должен стоить дешевле аналогичных импортных самолетов.

Эксперт считает, что по характеристикам Ил-96 корректно сопоставить с Airbus 330-300 (хотя этот лайнер летает на двух двигателях, а не на четырех, как «Ил»). Каталожная цена - порядка $245 млн, что намного больше предполагаемой цены Ил-96-400М.

- Если пассажирский Ил-96 будет значительно дешевле аналогов, то даже тот факт, что он менее экономичен из-за высокого расхода топлива, сделает его коммерчески выгодным для авиакомпаний, - говорит Гусаров.
Испытания нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-400М

ЗАПОРОЖЬЕ ЗАХОТЕЛО В СОСТАВ РОССИИ

Aleks — Wed, 25 May 2022 09:57:32 GMT

Власти Запорожской области объявили о своём намерении войти в состав России.

Следом за Херсонской областью о своём намерении вступить в состав России заявили власти Запорожья. Однако с одной оговоркой - для начала они проведут полное освобождение территории от украинских националистов.

"Будущее у Запорожской области может быть только одно - она должна быть в составе России, должна стать полноценным субъектом. Нам не нужны серые зоны, не нужна Запорожская Народная Республика. Мы хотим быть частью России, как всегда и были раньше на протяжении сотен лет", - заявил член главного совета военно-гражданской администрации региона Владимир Рогов.

По его словам, население Запорожья "абсолютно русское по ментальности" и у жителей уйдёт всего несколько месяцев на полную адаптацию.

Рогов отметил, что пока говорить о вступлении в состав России рано, так как боевики все ещё удерживают областной центр региона - город Запорожье. Однако укронацисты уже и сами понимают, что долго им там не продержаться, добавил он.

"Мы уверены, что город будет освобождён. Украинские националисты тоже понимают, что Запорожье они не удержат, поэтому уже сейчас выводят из города свои активы и вывозят семьи. Всё к тому идет, что город будет освобождён", - подчеркнул Рогов.

Ранее известный эрудит и депутат Госдумы Анатолий Вассерман поделился своим прогнозом относительно будущего Украины после завершения спецоперации. Он полагает, что страна полностью или частично может войти в состав России.

Пушилин и Турчак водрузили флаг России и знамя Победы в Запорожье

Европе грозят социальные беспорядки

Aleks — Fri, 29 Apr 2022 15:58:28 GMT

The Times: эпоха дешевой жизни в Европе закончилась

Экономисты объяснили европейцам, что цены двух главных жизненных потребностей - продовольствия и топлива до сих были слишком низкими.

Не секрет, что антироссийские санкции ударили не только по нашей стране, но и по тем, кто их ввел. Аналитики прогнозируют уже в ближайшем будущем тяжелейший продовольственный и энергетический кризис не только в Европе, но и во всем мире. Респектабельное британское издание The Times фиксирует его признаки:

В супермаркетах по всей Европе цены на продукты питания растут почти каждую неделю. Конфликт на Украине усиливает и без того резко растущие счета за электроэнергию. Инфляция мгновенно уничтожает доходы тех, кому посчастливилось получить повышение заработной платы.

По мере того, как общественный гнев растет из-за кризиса стоимости жизни, а правительства пытаются компенсировать ущерб, высокопоставленные европейские чиновники говорят что-то другое. Они говорят, что континент должен признать, что две потребности жизни - продовольствие и топливо - были слишком дешевыми для целого поколения.

Показатели инфляции этой весной в еврозоне мрачные: годовая инфляция составляет более 7 %, а 44-процентное увеличение затрат на электроэнергию также приводит к росту цен на продовольствие. Двойной удар от конфликта на Украине и отказа от российского импорта топлива вместе с переходом Европы на безуглеродную энергию усилили безумный рост цен.

В странах ЕС стоимость мягкой пшеницы выросла на 64,6 % с марта прошлого года, а цена на рапс выросла на 77,8 %. В настоящее время ощущается нехватка подсолнечного масла, 73 % мирового экспорта которого приходится на Россию и Украину.

Европейская комиссия рассматривает более высокие цены как давно назревший и неизбежный расчет с реальностью. Власти ЕС открыто предупреждают, что предыдущая низкая стоимость жизни была за счет окружающей среды и зависела от импорта российского ископаемого топлива.

Помощник вице-президента комиссии, ответственной за энергетическую политику ЕС, Дидерик Самс признал, что «никто не осмеливается сказать вслух» избирателям, что прошлый уровень жизни был неустойчивым и что высокие цены будут теперь постоянными.

«Да, с этого момента энергия будет намного дороже. Энергетика была слишком дешевой в течение последних 40 лет», - сказал он на недавней встрече брюссельских политиков в аналитическом центре Брейгеля.

«Мы извлекли из этого выгоду и создали огромное богатство за счет планеты Земля и геополитических дисбалансов с зависимостью от России. Чтобы это исправить, нам нужно платить больше за энергию, а также за еду. Две основные потребности в жизни - продовольствие и энергия - мы заплатили слишком мало за последние 40 лет»

Позиция комиссии о том, что европейцы жили «слишком дешево», рассматривается во многих национальных столицах как политический динамит, который рискует негативной реакцией на том же уровне, что и общеевропейская оппозиция жесткой экономии десять лет назад, политика, которая широко рассматривается как стимулирующая рост правого популизма.

Бельгийские данные сегодня показали, что эффект снижения НДС, чтобы помочь людям оплачивать счета за электроэнергию, был уничтожен ростом цен через месяц после его введения. Налоговая льгота снизила стоимость средней семьи на 237 евро в год, но после дальнейшего всплеска цен в апреле счета, по оценкам, будут выше на 450 евро в этом году.

Весной и в Италии, и в Испании поразили протесты против повышения цен на топливо и энергоносители, а на президентских выборах во Франции в эти выходные доминировал вопрос о стоимости жизни.

Чтобы сократить расходы, ЕС на прошлой неделе попросил людей сократить их личное потребление энергии. Европейцев попросили внести свой вклад в сокращение энергетических доходов Кремля, меньше ездить, отключать кондиционер и работать из дома три дня в неделю.

Самс признал, что социальные беспорядки, вероятно, неизбежны, поскольку очень мало политического пространства, чтобы смягчить удар высоких затрат на проживание…

Потанин отдал государству активы "Норникеля"?

Aleks — Fri, 08 Apr 2022 01:42:50 GMT

Прокуратура выиграла у «Норникеля» два спора об истребовании из чужого незаконного владения в пользу Российской Федерации многочисленных активов в Дудинке.

Пока в медиповестке фигурирует национализация акций «Башсоды», алтайского «Кучуксульфата» и планируемое изъятие акций Соликамского магниевого завода из Пермского края, в арбитраже Красноярского края удовлетворен уже второй иск «об истребовании из чужого незаконного владения» в пользу Российской Федерации многочисленных активов.

Причалы, железнодорожный вокзал, железнодорожные пути, а также мост через реку изъяты у «Норникеля» (крупный акционер — миллиардер Владимир Потанин). Ответчик признал как минимум один из исков в полном объёме. О том, как госимущество попало в частные руки, — в материале ИА REGNUM.

Напомним, Генпрокуратура России на сегодня подала уже три иска, которые можно назвать деприватизацией.

Два из них — по акциям «Башсоды» и «Кучуксульфата» — уже удовлетворены, а по Соликамскому магниевому заводу заседание назначено на 8 апреля 2022 года. По «Кучуксульфату» также идёт стадия обжалования вердикта.

Справка: «Норникель» на сегодня является лидером горно-металлургической промышленности России, одним из крупнейших мировых производителей никеля и палладия. На предприятиях дивизиона также производят кобальт, родий, серебро, золото, иридий, рутений, а также селен, теллур и серу. Структура группы довольно разветвлена. Но, например, в марте 2022 года стало известно, что «Норникель» продал 100% акций авиакомпании «Нордстар» (NordStar).

По итогам 2021 года (по данным аудированных консолидированных финансовых результатов по МСФО), консолидированная выручка увеличилась на 15% — до 17,9 млрд долларов США. Президент «Норникеля» Владимир Потанин — фигурант списка Forbes «200 богатейших бизнесменов России — 2021» за №2 с состоянием 27 000 млн долларов США. В отчётности ПАО на второе полугодие 2021 года 27,2% акций числятся за международной компанией общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРРОС КАПИТАЛ», а 26,2% — за международной компанией общество с ограниченной ответственностью «Активиум». По открытым данным, конечным бенефициаром почти 35% является Потанин.

Судебные разбирательства в Сибири
В арбитраже Красноярского края на сегодня рассмотрены как минимум два иска, связанных с истребованием из чужого незаконного владения в пользу государства.

В обоих ответчик — «Норникель». Один из исков Западно-Сибирской транспортной прокуратуры суд удовлетворил в апреле 2022 года. Решение ещё может быть обжаловано.

Дело слушалось с июля 2021 года. Заседания неоднократно откладывались, в том числе и для сбора доказательной базы. Так, например, в феврале 2022 года истцу предложили представить обоснование виндикации объектов, историческую справку или иной документ относительно фактической судьбы объекта — железнодорожного вокзала (в том числе доказательства довода о том, что вокзал был задействован в перевозке пассажиров до 1999 года).

В конечном итоге решением суда в пользу государства в лице Росимущества были изъяты как из чужого незаконного владения 11 единиц имущества, в числе которых — железнодорожный вокзал общей площадью 2 768,8 кв. м в Норильске, участки Норильской железной дороги разной протяженности, железнодорожный угольный путь, мост через реку Норильская протяженностью 412 метров (расположен в районе автодороги Норильск — Талнах), железнодорожный переезд.

До этого, в ноябре 2021 года, Западно-Сибирская транспортная прокуратура выиграла схожий спор, в котором фигурировали 30 речных, морских причалов и причал спецгрузов, расположенные на территории Дудинского морского порта. В декабре по этому делу был выдан исполнительный лист. Норильская железная дорога. Перегон Валёк — Талнах (сс) BLOG. wikipedia.org Мост через реку Норильская (сс) LenaPear

Примечательно: в судебном заседании в сентябре 2021 года «представитель ответчика представил суду ходатайство о признании иска в полном объёме».

Справка: на 2020 год стоимость виндицируемого имущества (остаточная стоимость причалов согласно актов оценки) была 397 млн рублей.

О том, как важные объекты инфраструктуры оказались в частных руках, раскрывается в решении суда.
В декабре 1941 года приказом по Норильскому комбинату НКВД СССР Дудинское отделение было реорганизовано в Дудинский порт Норильского комбината НКВД СССР. В декабре 1944 года приказом Народного комиссара внутренних дел СССР установлена необходимость организовать «в составе Норильского комбината НКВД хозрасчетное управление по снабжению комбината с самостоятельным балансом «Норильскснаб НКВД СССР» с местонахождением в Норильске, с конторами в г. Красноярске, Игарке, Архангельске и Москве, базами и портами в Дудинке и Норильске».

Как следует из материалов суда, приватизация Российского государственного концерна по производству цветных и драгоценных металлов «Норильский никель» осуществлялась в соответствии с особыми условиями, оформленными указом президента РФ от июня 1993 года.

«Распоряжением Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом от 18.11.1993 года № 1974-р во исполнение указа президента РФ от 30.06.1993 года №1017 был утвержден состав комиссии по приватизации концерна «Норильский никель»: председателем комиссии утвержден председатель Госкомимущества России А. Б. Чубайс», — отмечается в материалах суда.

В апреле 1994 года план приватизации концерна «Норильский никель» был утвержден Чубайсом как главой Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом и главой приватизационной комиссии концерна.

В составе приватизированного имущества концерна оказались различные активы, в том числе и те, что фигурируют в исках прокурора. Причалы были зарегистрированы на праве собственности за «Норникелем» «на основании плана приватизации», согласованного решением совета концерна в апреле 1994 года. В ходе трансформации юрлица имущество следовало за ним.

В 2020 году прокуратурой было принято решение провести проверку для «укрепления законности в сфере правоотношений, связанных с приватизацией и обеспечением сохранности государственной собственности».

Результаты проверки и легли в основу иска, в котором прокурор в том числе отмечал, что «запрещено приватизировать портовые гидротехнические сооружения и объекты, в том числе обслуживающие Северный морской путь».

Спорить с позицией истца ответчик не стал и признал иск в полном объёме.

Анастасия Степанова

Абрамович просит одолжить $1 миллион долларов

Aleks — Wed, 06 Apr 2022 02:01:06 GMT

Абрамович просит одолжить $1 миллион в связи с трудным положением

Дела у российских миллиардеров, попавших под американские санкции, идут неважно. У кого-то забрали дом, у других яхты, но первым делом заблокировали банковские счета.

Спустя месяц ситуация остаётся сложной, а сами миллиардеры стараются как можно реже появляться в поле зрения прессы. Эти ребята прекрасно знают, что сочувствия со стороны обычных граждан они не встретят, поэтому надеются вернуть свои деньги путём переговоров либо судебных разбирательств. Пока неясно, чем это всё закончится, но уже сегодня очевидно, что простых решений не будет.

А вообще нет ничего удивительного в том, что российские обыватели относятся к российским миллиардерам с негативом. Если у вас есть время, поищите в интернете информацию о том, сколько Роман Абрамович инвестировал денег в Великобританию.

При этом есть не только очевидные факты, но и многолетние спортивные программы, когда тысячи английских мальчишек получали бесплатную футбольную форму и лучшие площадки для тренировок. Туда приезжали звёзды мирового футбола, позволяя этим ребятам прикоснуться к своей мечте. Любопытно, отчего Рома Абрамович не устраивал подобных перфомансов в России?

Как показали последние события, нет таких заслуг, на которые не закроет глаза правительство Великобритании, если ты родился русским. Если у вас есть хотя малейшие сомнения на этот счёт, то мы отсылаем вас в паблик к одному популярному блогеру. Учтите, что таких много, а в комментариях у этого парня можно встретить не только крупных экономистов, но и Виталика Бутерина. Накал ненависти к русским там зашкаливает, высказывать своё мнение не рекомендуем, его быстро удалит администрация социальной сети.

Возвращаясь к Роме Абрамовичу. Как сообщается, миллиардер сегодня находится в трудном положении, ведь активы заморожены, а денег взять негде. Именно эта нужда привела его к мысли одолжить у знакомых миллион долларов.

Якобы, деньги пойдут на обслуживание яхты, зарплаты сотрудникам, охране и другие выплаты. Также Роману нужно в срочном порядке заплатить за аренду дома в Лондоне. Если этого не сделать, то участок вместе со стоящим роскошным домом могут конфисковать.

Есть информация, что Абрамович уже обращался к режиссёру Бретту Ратнеру, а также клану Ротшильдов. Ни в первом, ни во втором случае денег получить не удалось, поскольку наличными ни у кого нет, а попытка снять такую сумму для помощи русского опального олигарха может стоять карьеры.

В настоящее время Роман пытается продать свой клуб. Сообщается, что есть потенциальные покупатели, а вот каким образом будут переводиться деньги, пока неизвестно. Сам Абрамович уверяет, что деньги направит в специальный фонд, помогающий пострадавшим от спецоперации на территории Украины.

Верится в подобное с большим трудом, но даже это может не спасти миллиарды фунтов стерлингов, которые Роман планирует выручить. Правительство Британии и вовсе может сделать из него показательный пример, отняв не только недвижимость, но и Челси.

А вообще будем надеяться, что всё это станет уроком для тех, кто решит вместо инвестиций в российский спорт, науку и медицину, вливать миллионы долларов в британскую экономику.

Что нас ждёт в экономике

Aleks — Sun, 20 Mar 2022 05:50:56 GMT

Что нас ждет: российское производство, или сотрудничество с Китаем?

Сегодня мы переживаем один из сильнейших кризисов, коснувшийся почти всех отраслей промышленности. Реально ли активизировать процессы импортозамещения и при каких условиях? Какие альтернативные сценарии?

О перспективах в колонке Inc. рассказывает Артем Лукин, основатель и генеральный директор TECHNORED — компании-разработчика робототехники.

Какие отрасли промышленности в России пострадали больше всего?
Промышленность больше всего пострадала от торговых ограничений, то есть запрета на поставки технологий и комплектующих от западных производителей.

По данным РЭЦ, это в основном электроника, различное оборудование и запчасти для оборонно-промышленного комплекса, авиации, нефтегазодобычи, космоса, судостроения, транспорта. Важно, что санкции коснулись товаров двойного назначения, которые применяются как в ВПК, так и в гражданской отрасли, например полупроводников.

Санкции 2022 года отличаются от санкций предыдущих лет. В этот раз Россия столкнулась с беспрецедентным явлением — массовым уходом международных брендов с рынка. Это повлияло на сферы, которые ограничения не затронули напрямую.

Мы занимаемся робототехникой: в нашей отрасли датский производитель роботов-манипуляторов Universal Robots закрыл российское представительство, тем самым нарушив цепочки поставок. Список таких компаний длинный и постоянно обновляется.

Все эти факторы привели к тому, что промышленники остались без части критически важной номенклатуры. Доля попавших под ограничения комплектующих разнится в зависимости от сферы. Например, в микроэлектронике сейчас запрещен импорт примерно 5% номенклатуры, но в это число попадают наиболее сложные и технологичные компоненты.

У крупного представителя автопрома в 2020 году доля зарубежных компонентов доходила до 35,5%; в некоторых видах железнодорожного транспорта используются порядка 12% импортной номенклатуры. Мы применяли порядка 30% западных комплектующих, и сегодня перед нами стоит задача быстро импортозаместить их. Точно так же и другим отраслям теперь не хватает совершенно разных материалов — от чипов и ретрансляторов до специальных шин и двигателей.

Активизируем ипмпортозамещение или переходим на поставки из Китая?
Откуда брать «пропавшую» номенклатуру? Сценарий «А» — создавать локальное производство,
«В» — искать замену поставщикам в Китае, Казахстане, ОАЭ, Турции, Индии или других странах, которые не вводили или не поддержали санкции. Полный перечень таких стран можно посмотреть вот на этой карте.

Справедливо отметить, что сценарий «В», по сути, уже запустился — как естественная реакция рынка. Однако это вовсе не значит, что в стране не будет развиваться импортозамещение. Наоборот, локализация недостающих компонентов будет набирать обороты и происходить параллельно с переходом на других поставщиков.

Сильно уменьшить зависимость от Китая, США или Тайваня позволит активизация импортозамещения в области электронного машиностроения и микроэлектроники — это гарантия не только безопасности, но и устойчивости промышленности и экономики.

Эта отрасль производит технологичные компоненты для автопрома, железнодорожного и городского транспорта, ЖКХ, информационной инфраструктуры, не говоря о смартфонах и компьютерах. Но импортозамещение необходимо и по другим комплектующим.

Сценарий полного перехода на китайские (корейские, индийские — подчеркните нужное) компоненты маловероятный. Переориентация на страны Востока однозначно влечет рост затрат на логистику и налогообложение, а также увеличение сроков и прочих издержек.

С началом пандемии срок доставки контейнеров из Китая с любыми комплектующими — будь то электроника, промышленные роботы или любые другие элементы — увеличился до 60–90 дней вместо 45 дней. А сейчас сроки выросли еще больше и стали непрогнозируемыми.

Чтобы обеспечивать бесперебойное производство, нужно иметь огромные складские запасы, а это снова затраты. Стоимость доставки не успела «оправиться» от локдаунов, как подверглась влиянию кризиса. Если раньше это было примерно $2–6 тыс., то сегодня — $15–20 тыс. за контейнер. В первую очередь из-за нехватки контейнеров, а также возросшего спроса.

Реально ли провести импортозамещение за пять лет?
Безусловно, на импортозамещение требуются десятилетия, но в новой реальности этого времени нет. В целом, это возможно на горизонте трех-пяти лет (в зависимости от направления), если в ближайшее шесть месяцев нам удастся преодолеть первичный шок от последствия санкций, отладить взаимодействие бизнеса и государства, построить планы по поддержке и даже развитию.

Я в этом плане осторожный оптимист и считаю, что у России есть фора: многие производства и компании работали над локализацией с момента санкций 2014 года и успели заместить важную номенклатуру. Например, в России существует собственная система числового программного управления (ЧПУ), которая производится предприятием из Иванова и используется в специализированных станках для судостроительных работ.

Почему ее не ставили массово раньше? Все просто: спрос у заказчиков был на электронику зарубежного производителя. Уход международных брендов, трудности в поставках и рост цен из-за обвала курса рубля создадут условия для развития локальной продукции.

Главный вопрос сейчас: что нужно для того, чтобы активизировать импортозамещение.

«Три кита» импортозамещения
Деньги
Экономика — взаимосвязанная система. Если из одной сферы финансы уходят, то они перераспределяются в пользу другой. Сейчас российские системообразующие компании и крупный бизнес будут все чаще обращаться к малым и средним предприятиям, чтобы локализовать как можно больше комплектующих.

Одним словом, направят бюджет на внутренний рынок и будут тратить деньги в России.

Поставщики уже закупленного оборудования из ЕС, США, Канады приостановят гарантийную поддержку и прекратят поставлять запчасти, так что и этот пробел необходимо заполнить услугами локальных специалистов. Количество заказов увеличится, а вместе с этим и уровень технологий, конкуренции.

Кроме того, государство уже реализует поддержку проектов в сфере цифровой трансформации, IT и радиоэлектроники для промышленности. В рамках этих программ компании могут компенсировать часть затрат на разработку и внедрение отечественных цифровых продуктов, сервисов и платформенных решений.

Люди
Второй «кит» — люди. Это сложнее. Производство задолго до нынешнего кризиса страдало от нехватки кадров.

До создания TECHNORED я занимался развитием двух собственных заводов и примерно в 2015–2016 годах заметил, что растет спрос на роботизированные технологии. Это было связано в том числе с дефицитом кадров. Средний возраст работника производства уже тогда был 50–60 лет. Об этом говорят не только наблюдения, но и статистика: по данным Института экономической политики (ИЭП), основной причиной, по которой предприятия теряют работников, остается выход последних на пенсию.

В то же время молодое поколение не жаждет работать на заводе в тяжелых, а иногда и опасных условиях; не хочет выполнять скучную, однообразную работу. Им больше нравится зарабатывать проще и быстрее, скажем, в сфере доставки.

Сейчас, даже если есть деньги на закупку дополнительных станков, работать за ними некому. По последним оценкам, в машиностроении и металлообработке доля незакрытых вакансий за последние пять лет выросла на 1,6 п. п. — с 2% до 3,6%. Это примерно 60 тыс. позиций для квалифицированных рабочих. Внедрение роботизированных комплексов является одним из решений данной проблемы.

Качество
Третье условие, которое необходимо для развития импортозамещения, — это высокий уровень качества.

Однозначно скажу, что мы умеем изобретать, разрабатывать что-то уникальное. Например, инженер Ипполит Романов создал первый российский электромобиль и был в числе мировых пионеров-изобретателей в этой области. Это было в 1889 году. Но с запуском в массовое, серийное производство у нас есть проблемы. В первую очередь из-за достаточно низкого уровня технологий и культуры производства, а также недостатка квалифицированных сотрудников.

Как решать вопрос с кадрами и качеством? Ускоренно переходить к «умному» производству и внедрять роботов на те участки, где это возможно, а иногда — просто необходимо. К сожалению, в спокойное время бизнес находит достаточно причин, чтобы не выходить из зоны комфорта, внедряя технологии — будь то ПО или устройства, такие как роботы. Раньше я часто слышал от собственников и директоров заводов: «Мы не готовы». Но сейчас появились мощные триггеры.

«Умные» фабрики в России — фантазия или реальность
При слове «роботизация» люди представляют фабрику будущего где-нибудь в Кремниевой долине. Это не так — роботы подходят любому заводу, включая малые и средние предприятия. Роботизировать можно практически любой производственный процесс, если требуется:
- повысить производительность и рентабельность,
- снизить затраты,
- улучшить качество продукции,
- создать более комфортные условия труда и уменьшить уровень производственного травматизма.

Роботы наиболее распространены на рутинных или опасных процессах — сварке, сборке, шлифовке, резке, загрузке деталей в станок, сверлении. Это присутствует на всех металлообрабатывающих или машиностроительных предприятиях. В то же время можно роботизировать любой нестандартный процесс, например лабораторное тестирование или пересчет наличности.

Коллаборативные модели роборук могут даже смешивать коктейли или играть в шахматы с начальником производства.

По данным отчета IFR за 2020 год, в мировой промышленности занято 2,4 млн роботизированных систем, в основном в странах Азии, США, Германии.

В России установлено около 6 тыс. роботов, что составляет 0,25% глобального рынка. Во-первых, из-за отсутствия быстрых и доступных решений, во-вторых, из-за того что Россия пропустила первую волну роботизации. В мире первые промышленные роботы появились в 1980-х годах и начали активно входить на заводы и фабрики. А у нас в это время заводы скорее закрывались, нежели модернизировались.

Поделиться с друзьями