Здесь Вы можете оставлять сообщения обо всех безобразиях происходящих в сфере общественной жизни, политике, экономики, торговли, в проявлениях хамства чиновников, бесчинства соседей и другое. Не оставляйте свою проблему неразрешенной. Наш сайт поможет Вам вывести нечестных лиц, организаций на чистую воду.
Опишите суть своей проблемы. По возможности оставлять адреса, фамилии (кто, где, когда).
Проблеммы в гражданской авиации нарастают. Выступает заслуженный лётчик. Герой Российской Федерации Анатолий Кнышов в обращении к президенту рассказывает о состоянии современной Российской авиации.
Многие оппозиционеры, задержанные накануне на Триумфальной площади, остаются в ОВД. 07 декабря 2011 Полицейские сильно избили некоторых активистов, и им потребовалась помощь медиков. Более шестисот задержанных в Москве за последние 2 дня. Полицейские установили рекорд.
В разных ОВД оказались люди, которые не признали итоги выборов в Госдуму и выступили против масштабных фальсификаций. Несогласные утверждают, что на Триумфальной вчера задержали больше пятисот человек. Цифру 569 назвал Интерфаксу источник в правоохранительных органах. Впрочем, в Главном управлении МВД по Москве говорят лишь о трёхстах. Многим пришлось провести минувшую ночь в отделениях. Их обвиняют в основном по статье неповиновение сотруднику полиции, а также за участие в несанкционированной акции. У доставленных в ОВД, а там были и пожилые люди, – отбирали паспорта и мобильники, не давали еды и воды. Некоторым требовалась помощь, но её не оказывали.
Так в ОВД Хамовники вместе с бывшим мэром Архангельска Александр Донским оказался его тёзка, композитор Маноцков. При задержании он предположительно получил сотрясение мозга. Его сильно избили, но полиция отказалась вызывать скорую, сообщает сайт каспаров.ру. Сотрясение мозга и разрыв связок при задержании получил и один из устроителей АнтиСелигера Олег Мельников. ИЗ ОВД Донской одного активиста также увезла скорая.
Оппозиция утверждает, что в столичных ОВД остаются несколько десятков задержанных после митинга на Чистых прудах, который прошел в понедельник. Большинство людей находятся в ОВД Якиманка и Красносельское.
Теперь, после обнародывания этого видео, необходимо потребовать от властей немедленного и полного расследования с участием Международных специалистов из стран, хоккеисты которых погибли при катастрофе.
Комиссии по расследованию неоходимо:
1. Прослушать всю связь диспетчера с экипажем с момента запуска двигателей. 2. Обследовать место концевой полосы безопасности (грунтовой) на предмет разбега самолета по ней. 3. Опросить свидетелей в том числе и другие экипажи, которые находились в этот момент на связи, на этой частоте. 4. Действительно ли свидетель (Антон) давший интервью журналистам - пропал. 5. И другое. То что сделана расшифровка чёрного ящика - это не является полной и достоверной расшифровкой.
Разве не обидно, что влиятельная The Wall Street Journal пишет: «Россия, прежде великая авиационная держава, стала самой опасной страной для тех, кто ступает на борт самолёта». И проблему видит, в отличие от наших чиновников во главе с президентом Дм. Медведевым, не в старых самолётах советской постройки, а в том числе в недостаточной подготовке лётчиков.
На голодном пайке
«Аэрофлот» ещё год назад запустил бонусную программу, которую прозвали «Приведи лётчика». Просто, как в «МММ» Мавроди. Привёл друга, подготовленного к полётам на Airbus А320 и А330, – получи до 200 тыс. рублей. Авиакомпания даже готова компенсировать обучение и затраты по разрыву трудового контракта на прежнем месте работы. Пассажиропоток растёт,«Аэрофлоту» ежегодно требуется до 250 новых пилотов. Дефицит в целом по стране – 800.
Исподволь лоббируется решение допустить к управлению воздушными судами отечественных авиакомпаний зарубежных пилотов. Владимир Дмитриев, заместитель руководителя Росавиации, однажды выразился дипломатично: «Такое решение ещё не принято». Следовательно, идея витает в воздухе, руководители крупных авиаперевозчиков её усиленно продавливают.
Сейчас в училищах гражданской авиации учат профессии пять лет. Даже при относительно малом «налёте» выпускника спасают базовые знания – диплом о высшем образовании обязывает. А на конкретный тип воздушного судна пилота «обучает» авиакомпания. Как правило, оплачивает и отправляет в зарубежные учебные центры «Боинг» или «Эрбас», куда-нибудь в Германию или США. Потом из зарплаты лётчика эти деньги постепенно вычитаются. Дальше следует карьера из кресла второго пилота в командиры воздушного судна.
Уже состоявшиеся пилоты часто, чтобы не попасть в кабалу, занимают деньги и отправляются учебные центры обучаться для работы на западной технике самостоятельно – затраченные средства при нынешнем дефиците лётчиков отобьются обязательно, но у претендента появляется возможность выбора авиакомпании.
Вроде бы всё логично. Но лишних денег, как известно, не бывает. И как правило, выбираются самые низкобюджетные программы обучения. Проконтролировать качество такой подготовки проблематично. Устраивать вывозные полёты? Керосин нынче дорог. И вот на регулярных рейсах в кресло второго пилота сажают «стажёра». А штатный «второй» отправляется дремать в пассажирский салон. Что случись с командиром или возникнет нештатная ситуация – одна надежда, что «стажёр» хорошо готов. А если нет? Подсобить вероятному недоучке будет некому.
Сегодня круг претендентов сузился донельзя: богатые учатся пилотированию для себя, им работа в авиации не нужна, бедным даже попробовать полетать негде. А советский запас лётчиков исчерпан.
19 декабря 2011 г. стало известно: в авиакомпании «Россия» уже есть первая женщина-командир воздушного судна. Татьяна Казачкова три года летала вторым пилотом. Первый рейс в новом качестве состоялся из Санкт-Петербурга в Киев и обратно. Пассажиры обомлели, когда по трансляции услышали стандартное обращение мелодичным голосом: «Здравствуйте, с вами говорит командир корабля…» Что, опять на женщинах выезжать будем?
Компьютерные пилоты гробят себя и людей
На сайте ATO.ru размещён материал американского издания Aviation week, где утверждается – потеря экипажем управления в полёте или столкновение с землёй, как это было с самолётом президента Польши под Смоленском, стали причиной большинства авиакатастроф последних лет. По этой причине с 2001 по 2010 г. в катастрофах 19 реактивных коммерческих лайнеров погибли 2848 человек. И во всех случаях техника не виновата.
Виновата подготовка пилотов – их учат «возить» пассажиров, но не учат летать. Им неведомы способы вывода машины, например из штопора. Зачем? Считается, современные самолёты в него не попадают, автоматика обо всём предупредит заранее.
«От пилотажной подготовки будущих коммерческих пилотов мы отказались ещё в 80-х годах, – с сожалением говорит Сундзю Адмани, президент Международного комитета по подготовке лётного состава к пилотированию в предельных режимах (ICATEE), созданного Королевским аэрокосмическим обществом Великобритании. – А навыки, которые пилоты получают сегодня, могут привести к формированию неверной реакции». Проще говоря, когда возникает мало-мальски нештатная ситуация, лётчик вместо мгновенных действий, отточенных на уровне рефлексов, как у планеристов и пилотов малой авиации, военных, долго пытается сообразить, что происходит.
Эти выводы подтверждает катастрофа над Атлантикой в июне 2009 г. самолёта Airbus A330 авиакомпании «Air France». Тогда погибли 228 человек. Французские расследователи отметили, что второй пилот, управлявший самолётом в момент катастрофы, продолжал тянуть ручку управления на себя даже после срабатывания звуковой сигнализации, предупреждающей о сваливании. Самолёт задрал нос, потерял скорость и рухнул подбитой птицей в океан.
Пилот старой школы с какого-нибудь Ту-134 просто отдал бы штурвал от себя, самолёт прибавил скорость, выровнялся. И катастрофы бы не случилось. Но «ни один из молодых пилотов не проходил подготовку по ручному пилотированию в режимах, близких к сваливанию, или при сваливании на больших высотах», – говорится в отчёте ICATEE.
Многие пилоты компьютеризированных авиалайнеров так срослись с автоматическими системами, что всё меньше понимают в классическом лётном деле, – к такому же печальному выводу пришли в Федеральном авиационном агентстве США. Раньше вклад в безопасность полётов вносили перешедшие в гражданскую авиацию военные лётчики, имевшие опыт управления самолётом в любом пространственном положении и на любых режимах. Однако их приток в коммерческую авиацию постепенно иссяк.
А российские авиакомпании, похоже, взялись копировать неудачный зарубежный опыт подготовки кадров. В ситуации хронического дефицита пилотов национальный авиаперевозчик и другие крупные авиакомпании открывают лётные школы. «Аэрофлот» предполагает на полтора года определять кандидатов в пилоты в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, а потом полгода собственными силами учить сразу на конкретный тип самолёта: Сухой Суперджет 100 или Airbus А320. И пилоты-скороспелки, с минимумом знаний и навыков, фактически выпускники ПТУ, окажутся в пилотских кабинах высокоавтоматизированных лайнеров с сотнями пассажиров за спиной. Пассажирам осталось пристегнуться и молиться, чтобы автоматика работала без сбоев и компьютеры не зависали.
Заслуженный пилот СССР об обледенении упавшего в Тюмени самолета
«К сожалению, в истории гражданской авиации много случаев, когда были попытки взлетать на обледеневших самолетах. Все это кончается одинаково - вот так, как это закончилось в Тюмени», - рассказал газете ВЗГЛЯД президент фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
Глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что разбившийся под Тюменью самолет, судя по всему, не обработали противообледенительным средством как следует, не назвав, однако, это причиной летного происшествия.
«Мы имеем информацию, которая дает нам основания предполагать, что обработка судна противообледенительным средством не была осуществлена должным образом. Оснований связывать это с причинами крушения пока нет. Но такая информация у нас есть», - приводит слова Нередько РИА «Новости».
Он сообщил, что погодные условия
были неблагоприятными: ночью шел снег с дождем, а утром была минусовая температура.
Ранее источник информагентства, близкий к расследованию, сообщил, что приоритетная версия следствия - обледенение.
Прокомментировать эту версию газета ВЗГЛЯД попросила президента фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова
ВЗГЛЯД: Олег Михайлович, насколько вероятным вы считаете, что причиной крушения стало обледенение?
Олег Смирнов: Теоретически и разброс обломков, и география этого полета подпадают под эту версию.
Хотя сейчас ни слова чиновников, ни предположения журналистов ничего не значат. Объективный материал кроется только в одном месте - в так называемых черных ящиках. И если что-то отказало, это обязательно будет определено. Подождем несколько дней, после расшифровки будет известна полная картина происшествия.
ВЗГЛЯД: Часто ли к трагическим последствиям приводил именно этот фактор?
О. С.: К сожалению, в истории гражданской авиации много случаев, когда были попытки взлетать на обледеневших самолетах. Все это кончается одинаково - вот так, как это закончилось в Тюмени. Самолет отрывается, подъемной силы, чтобы удержать в воздухе такую махину, не хватает, и он тут же плашмя падает и разваливается на куски. Таких случаев было немало, и они хорошо известны.
Все грамотные пилоты и авиационные инженеры это знают: лед или изморозь на крыле должны сразу вызывать беспокойство, и сразу надо принимать конкретные меры - или ждать, когда солнышко прогреет и все растает, или обливать жидкостью.
ВЗГЛЯД: Как регламентируется проверка воздушного судна на обледенение?
О. С.: Существуют регулирующие документы, которые категорически запрещают взлет на любом самолете, если крылья и стабилизатор покрыты тонким слоям льда или более мелкими наслоениями.
Во-первых, командир корабля не имеет права принимать решение на взлет с нечистым крылом, будь то наледь или снег, или изморозь.
Во-вторых, каждый аэропорт, который принимает самолеты, обязан иметь на вооружении специальную антиобледенительную жидкость и специальную автотехнику.
После того как пассажиры посажены, двери и люки все задраены, трап от самолета отогнан, должен быть произведен облив всей поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора антиобледенительной жидкостью - и после этого быстренько на взлет, пока это опять не превратилось в лед.
Самолет является самолетом только тогда, когда крыло чистое. Он держится в воздухе за счет законов аэродинамики, за счет создания подъемной силы крыла и хвостового оперения. Если крыло не чистое, оно перестает работать, и такой самолет с тем же успехом можно назвать шифоньером. Взлететь он не может. Категорически запрещено взлетать с обледенением.
ВЗГЛЯД: Если самолет все же вышел на взлет с обледеневшим крылом, чей это недосмотр?
О. С.: Главное заинтересованное лицо здесь - экипаж. Ему пожинать последствия. Есть предполетный осмотр самолета. В ходе него обязательно надо обратить внимание на поверхность крыла. Летом, конечно, когда ночью и днем положительная температура, на поверхность не смотришь, но в переходный период и зимой это обязательно - мы северная страна.
Конечно, если техник видит обледенение, а экипаж этого не заметил, он обязан эту тревожную информацию передать экипажу. Потому что давать команду об обливе самолета у нас может только командир корабля. Дело в том, что за лишний облив сейчас могут выгнать из авиакомпании: у нас же авиакомпаниями сейчас руководят юристы, экономисты, психологи, врачи-гинекологи, кто хочешь. Раньше руководили пилоты и авиационные инженеры, а сейчас «эффективные менеджеры». Иногда они ставят экипажу такие условия, что «если ты будешь тратить керосин, уходя на второй круг, или ты будешь обливать самолеты, мы тебя уволим». Это на самом деле приличные расходы. Но я не думаю, что в данном случае было именно так. Utair - солидная компания, там это все понимают.
Авиакатастрофа под Тюменью: что случилось на взлете В авиасообществе активно обсуждают тот факт, что АТР-72 изначально не был предназначен для полетов в холодном климате, и неполадки могли быть следствием обледенения корпуса.
- Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов прокомментировал версию об обледенении упавшего в Тюмени самолета «К сожалению, в истории гражданской авиации много случаев, когда были попытки взлетать на обледеневших самолетах. Все это кончается одинаково – вот так, как это закончилось в Тюмени», – рассказал президент фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
- Герой России, заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев ...Что мы оставим внукам? Вот вы спрашиваете об авиации. Тут я готов критиковать Владимира Владимировича. Потому, что Министерство обороны, Министерство оборонной промышленности разрушено. У нас нет Министерства обороны. Вместо него — большой ларек, где все продается...
Разве не обидно, что влиятельная The Wall Street Journal пишет: «Россия, прежде великая авиационная держава, стала самой опасной страной для тех, кто ступает на борт самолёта». И проблему видит, в отличие от наших чиновников во главе с президентом Дм. Медведевым, не в старых самолётах советской постройки, а в том числе в недостаточной подготовке лётчиков. 
