У всех ракет Р-27 боевая часть стержневого типа. На Боинге нет следов стержней - прорезей, как если лопату воткнуть.
Я согласен,что следов ПЭ штатных управляемых ракет "воздух-воздух" на Боинге как поражение,т.е. синхронизированных по углу и радиусу и количеству не наблюдается,т.е. я не видел.Различные ракеты с лазерным наведением,вплоть до противотанковых ,ладно -мы не будем трогать.
И то ,что из р-на Снежного из ЗАСАДЫ,зная точно направление и время пролета Боинга расчет ,который в боевой форме теоретически мог пустить ракету.7 сек примерно могло быть на это,но это время на все.Не будем говорить о том,зачем и как могли перепутать ,если мастера.И работу радиовзрывателя вы слабо представляете,и по кабине не должен сработать РВ.Но Мы же говорим о теоретической возможности ,даже с минимальной вероятностью.
Многое говорит о спланированной операции,даже если это подстава.Но оставим это ,могли. Но есть две как минимум вещи:Это куда деваться от комплексного поражения Боинга,следы поражения прямо об этом говорят.
И второе: Вы согласны ,что с много большей вероятностью ,учитывая всю доступную информацию о этом событии, Боинг могли сбить другие человекоподобные?Учитывая ,что Боевые средства в том районе ,Возможности и мотивы у них были.
Достаточно посмотреть, что все снимки места падения обломков боинга сделаны людьми, пребывающими в тени облаков.
То есть облаков на небе достаточно густо (и они не высокие, на высоте где-то от3 до 5 км и небольшие), тогда как на снимке выдаваемом за реально снятый в это же время, облачности на небе куда меньше, причем на столько что весь ландшафт запечатленный на снимке залит солнечным светом. На это несоответствие реальным погодным условиям для 17 июля послеобеда, я сразу же и обратил внимание.
Ведь тогда прошло всего лишь несколько дней от события, и погоду, какая была, я хорошо тогда помнил. Собственно почему и перечислял вчера по памяти действительные факты о погоде в восточной Украине. Не потому, что память у меня хорошая, но потому, что над этим вопросом работал уже в те дни. Я живу на стыке трех областей: Донецкая, Днепропетровская (в нескольких километрах от нас) и Харьковская (к этой несколько дальше), под коридором авиатрассы L980, - над нашим селом пролетают пассажирские самолеты.
Теперь я знаю, что летят они в направлении Ростовской области на точку ТАМАК (и номер этой трассы). А раньше мы просто говорили о всех летящих по этой трассе, - "На Донецк полетел!".
Кстати, на карте по данным флайтрадара путь малазийского Боинга смещен несколько к северу/влево. Но с коридора лайнер вроде не вышел при условии, что авиалиния проходит над нашим селом/колхозом. Просто по памяти помню, что лайнеры ещё с советских времен пролетают над селом в восточном направлении в некотором смещении к югу. А так, чтобы смотрел когда на какой лайнер в сторону Алексанровки и Новодонецка, то есть в повороте лица к северу ? - Не припомню такого случая.
Кстати, есть такая просьба к участникам темы. Какой обзор у локатора (переднего, что в носу лайнера/ и вообще сколько их у него), которым снабжены пассажирские Боинги, в частности 777-я модель?
Для лучшего отображения маршрутов/курсов Боинга (в двух версиях пути), истребителя и ракеты, я несколько увеличил масштаб графики, что привело к искажению расположения реального места, где выскочил на высоту атаки истребитель Су-27 выстрелил и сопровождал ракету. Соответственно, визуально увеличен (и довольно значительно) его путь и кривизна сделаного им поворота к атаке.
Я нарисовал путь истребителя из аэродрома, что под Чугуевом. Хотя это может быть и Миргородский военный аэродром (Полтавская обл.), где базировался Су-27. (Миргородский даже предпочтительнее .)
Так вот, голубеньким/синим цветом я обозначил предположительный обзор радара Боинга, находящегося в синей/голубой точке в момент, когда истребитель стал выходить на курс и высоту атаки. Угол обзора радара 120°.
Оранжевыми точками обозначены моменты выстрела ракетой и поражения лайнера. (Не забывайте, что масштаб графики несколько увеличен относительно масштаба карты. Дополнительно голубой точкой на трассе L980 я обозначил расположение моего села.)
То есть, путь самолета-убийцы расчитан преступниками так, чтобы он оставался всегда вне зоны действия локатора лайнера. И вышел при этом и находился в момент атаки в самой выгодной позиции для поражения кабины лайнера при выстреле ракетой на максимально-возможном удалении от него, но с таким расчетом, чтобы уверенно выполнить (поставленное, американцами и хунтой) задание.
В России назвали имена убийц малазийского «Боинга» 04 Декабрь 2014
Москва — Киев, Декабрь 3 (ПолитНавигатор, Михаил Штамм) – В России назвали имя украинского военного летчика, который сбил малазийский «Боинг» над Донбассом. Непосредственными реализаторами операции стали пилот штурмовика Су-25 подполковник Дмитро Якацуц и авиадиспетчер из Днепропетровска, которая вела Боинг, Анна Петренко. Оба, и пилот штурмовика, и девушка-диспетчер на следующий день после трагедии неожиданно ушли в отпуск и улетели на очень продолжительный отдых, который длится и по сей день, в Дубай. Об этом пишет сегодня «КП».
Известный российский тележурналист Андрей Караулов недавно показал фильм «Как погиб «Боинг» — расследование крушения малайзийского авиалайнера поблизости от Донецка.По авторской версии, достаточно убедительной, гражданский самолет был сбит в результате атаки штурмовика ВВС Украины. Сначала пилот штурмовика расстрелял кабину пилотов из пушки, и самолет еще какое-то очень непродолжительное время летел на автопилоте, потом по лайнеру был нанесен ракетный удар. Су-25 наблюдал падение «Боинга», кружа в стороне.
Самый главный вывод фильма-расследования заключается в том, что гибель гражданского «Боинга» была следствием заговора, организованного днепропетровским губернатором Коломойским с единственной целью — убить Путина. Вернее, сбить российский борт №1, на котором наш президент возвращался из Латинской Америки. И по информации, которой располагал Коломойский, борт должен был пролететь именно в это время и именно по этой трассе, чтобы совершить посадку в Ростове-на-Дону.
О том, что самолет Путина поменял маршрут, Коломойского никто предупредить не успел, а потому пилот стрелял по авиалайнеру, будучи полностью уверен в том, что выполняет поставленную задачу. Тем более, что и силуэт и раскраска малайзийского лайнера и российского борта №1 весьма похожи.
В картине названы и непосредственные участники-реализаторы дьявольского замысла, пилот штурмовика подполковник Дмитро Якацуц и авиадиспетчер, которая вела Боинг из Днепропетровска Анна Петренко, кстати говоря, судя по странице в соцсети, поклонница «Правого сектора» и непосредственно днепропетровского губернатора, олигарха Коломойского. Оба, и пилот штурмовика, и девушка-диспетчер на следующий день после трагедии неожиданно ушли в отпуск и улетели на очень продолжительный отдых, который длится и по сей день, в Дубай.
Подполковник служит в элитной 299-й авиаэскадрилье, в которой было четыре штурмовика Су-25 с бортовыми номерами 06, 07, 08 и 38. В эту эскадрилью приезжал Арсений Яценюк, а что касается Коломойского, то он в расположении летчиков этой эскадрильи был замечен неоднократно и чуть ли не взял ее на свое содержание.
В фильме даны ответы на многие, казалось бы, каверзные вопросы, которые могут поставить версию под сомнение. Например, что практический потолок Су-25 чуть ли не вдвое меньше высоты, на которой летел гражданский лайнер. Как авторитетно подтвердил экс-главком ВВС Петр Дейнекин объяснил, что технически никаких препятствий для работы на большей высоте нет, надо только сделать кабину герметичной и обеспечить пилота кислородом.
Dnipro Radar, MALASIAN one seven,flight level 330..
==
Перевод (с моими комментариями к переговорам):
13:08:00 MH17: Днепр Радар, Malasian один-семь, высота полёта 330 DNP: Malasian один-семь, Днепр Радар, хорошего дня, вы на радаре MH17: Malasian один-семь {?? К чему эта фраза? С этого момента - после приветствия точно - через какое-то время днепропетровский диспетчер меняет курс лайнеру, где-то за 160-150 км до места гибели. И именно этот эпизод умышленно упущен в отсчете. На форумах говорят, что это лайнер запросил диспетчеров изменить курс, чтобы обминуть грозовой фронт. Но никакой грозы на пути лайнера не было (опасных точно). Отсюда вопрос! Почему этот важный момент, когда лайнер сходит с авиатрассы, не запечатлен в отсчете комиссии? Как минимум он упущен в таблице переговоров. Если же это малазийский борт сделал запрос на выход из предписанного коридора, то почему далее как "облетели грозу", пилоты не запросили курс на возвращение к трассе?}
13:19:21 DNP: Да {По прошествии минут с десять днепропетровский диспетчер принимает вызов из Ростова от диспетчера, который наблюдал на радаре за появившемся малазийским лайнером и сингапурским с момента их обнаружения минуты две. На его радаре в это время происходит довольно тревожное сближение трех недавно появившихся точек, отображающих три пассажирских борта: особенно опасно выглядит сближение двух упомянутых Боингов. Тем более если смотреть на них со стороны Ростова. (К тому же у сингапурского борта какие-то странности с показанием высоты/эшелона).. То есть кто-то умышленно в соответствии раннее разработанного плана, толкает Малазийский лайнер на довольно опасное сближение с другим, внедалеке от него идущим по своему обычному курсу, рейсом SQ351 Копенгаген-Сингапур. При том, что им навстречу движется Боинг из Индии. И это все расчитано так, чтобы курсы трех лайнеров максимально сошлись на границе обнаружения лайнеров Ростовским диспетчером, на границе зоны действия ростовского локатора, где воспринимаемые им летные показатели воздушных объектов наименее точны. Причем точки лайнеров для ростовского диспетчера стали сближаться, и, он стал подозревать что малазийский Боинг сошел с страссы. (Кстати, предупредил ли Днепр русских об изменении курса малазийского рейса?) Но так как лайнеры пребывали в зоне ответственности Днепропетровского диспетчера, он запросил Днепр повернуть малазийский борт на Ростов в свободную от самолетов зону с таким расчетом, что далее он выведет его на его обычную трассу. Разговор между Днепропетровском и Ростовом-на-Дону происходит по телефону.}
RST: Так. {Это деловое так, вводящее в курс дела.} Днепр, Ростов один*. Вы можете указать малазийцам курс на Ростов, на дочку RND, у нас их тут три {То есть, довольно близко друг от друга пребывают три пассажирских лайнера, причем на сходящихся курсах. См. слайд с брифинга МО РФ} DNP: Малазийцу семнадцать? {Как будто там в это время есть какие-то ещё "малазийцы".} RST: Да, мы затем вернём его на TIKNA {Эта точка находится за Ростовом, и она маршрутная для малазийского борта.} DNP: Отлично** RST: Да, спасибо ---------- * {Днепр - это сокращенное название Днепропетровска, а Ростов -1 скорей всего название диспетчерской в Ростове. ** Что-то явно обрадовало днепропетровского диспетчера. (Типа все окей, - все идет по плану..). В любом случае он дает понять, что решение принято и одобрено с обеих сторон.
Обратите внимание! Разговор между диспетческими происходит по телефону, то есть без задержек. От силы десять секунд. Ситуация довольно непростая - курсы ведь у лайнеров сходящиеся, а расстояние до Растовского локатора довольно большое, - да и для Днепропетровского, кстати, уже тоже, - но Днепропетровский диспетчер почему-то поплевывает на это схождение лайнеров, хотя они пребывают пока ещё в зоне его ответствености. То есть тянуть с командой к малазийскому экипажу повернуть на RND днепропетровскому диспетчеру просто нельзя. (Ростовский же в это время думает, что днепропетровскому всё же виднее, что и как, да и расхождение по эшелонам у лайнеров вроде бы в пределах допустимого, к тому же зона ответственности украинская.
По этому русский диспетчер следит пристально за радаром, молчит и ждет.) Но днепропетровский диспетчер тем не менее, после произнесенного им "Great(ok)"/Отлично!, тянет с уже высказанным/то есть обоюдосогласованным уже решением ещё около 18 (!) секунд. И надо же дает команду лайнеру повернуть на Ростов, сразу же после выстрела по нему ракетой с Су-27 (спустя 2 с).
То есть, непосредственный исполнитель убийца - тот, что на Су-27 - когда запустил ракету то, сказал/сообщил своему координатору, типа того, "Пошла!" (то есть сообщил о самом моменте пуска). Координатор, сам или ещё через кого, находящегося на прямой связи с днепропетровским диспетчером, сказал ему, "Командуй лайнеру, повернуть на Ростов". Эта была та команда диспетчера (что то с трафиком), которая исполняется пилотами без промедлений и без вопросов. Тем более, что им должно было возвращаться на свою трассу. Услышав ее, они тут же стали разворачивать лайнер на ROMEO NOVEMBER DELTA (RND -то есть на Ростов-На-Дону) , и не могли теперь, уже однозначно, увидеть с левого борта кабины как в них летит ракета, приближающаяся к ним на скорости под 4М, а то даже и больше.
От этой важной команды повернуть на RND к тому времени, как лайнер на скорости более 900 км/с принял указанный курс проходит семь секунд. То есть, лайнер вышел на этот курс, повернув за семь секунд на 23 градуса к югу! Это довольно крутой поворот как для тяжелого и большого самолета, потребующий от пилотов большого внимания на приборы, потому что все незапрограммированные повороты и тем более с выходом на указанный курс они делают по приборам, и, по сторонам глядеть в этот момент им попросту некогда. (То, что они сделали этот поворот, об этом в отсчете говорит украинский диспетчер русскому далее по телефону.)}
13:19:49 DNP: Malasian один-семь, в связи с трафиком, двигайтесь в сторону точки Ромео Ноябрь Дельта 13:19:56 MH17: Ромео ноябрь дельта, Malasian один-семь 13:20:00 DNP: Malasian один-семь, после точки Ромео Ноябрь Дельта ожидайте направления на TIKNA
13:21:10 DNP: Malasian один-семь, как слышите меня? Malasian один-семь, это радар Днепр
13:21:36 DNP: Малайзия один-семь, Днепро Радар
13:22:02 DNP: Малайзия один-семь, Днепро Радар
{И в это же время звонит ростовцам.}
13:22:05 RST: Вас слышим, это Ростов DNP: Ростов, вы видите малазийцев... они отвечают? RST: Нет, кажется, цель разваливается DNP: Так, они не отвечают и на наши запросы RST: Не отвечают, так? DNP: Да. И мы их не видим. Значит, вы сказали им разворачиваться, они подтвердили и... RST: И всё. Так? DNP: Да. Они исчезли.
Обратите внимание, - в том, как днепропетровский диспетчер (а он явно ждал указание со стороны, дать команду малазийскому борту к развороту на RND) выстраивает предложения, он уже обвиняет русских, Это вы типа во всём виноваты! При том, что русский диспетчер явно удивлен и ошарашен происходящим. Ведь он-то делал всё то, что требуют он него правила и сама ситуация. Он же видел своими глазами, что поворот малазийского лайнера на Ростов разруливает возникшую ситуацию, как минимум на радаре. Сходщиеся точки - борта -должно развести, вывести из их опасного сближения. Наверняка на радарах есть по этому случаю индикация. И поэтому возникает вопрос о том, почему так беспечно себя вел днепропетровский диспетчер. Котрый-то и создал эту ситуацию под вымышленным к тому же предлогом. И почему себя так странно ведут члены "международной" комиссии?
Касаемо рейса SQ351 Копенгаген - Сингапур, то в 13:20:03, когда в кабину малазийцев влетела ракета, он пребывал от них в 25-30 км. То есть, его экипаж мог видеть на таком расстоянии истребитель-убийцу и малазийский Боинг лишь на радаре, а вот ракету скорей всего нет. (Необходимы технические характеристики радара, что на Боингах. Кто знает, скиньте данные.)
Глава ДНР А.Захарченко предложил Нидерландам и Малайзии вывезти оставшиеся фрагменты Boeing 05.12.2014 - 0:25 Глава ДНР Александр Захарченко обратился к Нидерландам и Малайзии с предложением собрать и вывезти оставшиеся фрагменты разбившегося под Донецком Boeing. Об этом сообщает пресс-служба правительства Республики.
«На месте крушения все еще остается значительное число фрагментов самолета. Как заявили представители Совета безопасности Нидерландов, они (фрагменты) не представляют интереса для следствия и могут быть утилизированы, — говорится в обращении. — Понимая, что все фрагменты самолета являются вещественными доказательствами, обращаюсь к вам как к уполномоченным проводить уголовное расследование крушения самолета с предложением организовать сбор оставшихся обломков и передать их представителям следствия для дальнейшего изучения и использования».
Власти Республики со своей стороны, готовы «в любое время принять специалистов группы по расследованию», а также «провести все необходимые работы по сбору и транспортировке фрагментов». Обращение адресовано Министерству безопасности и юстиции Нидерландов, прокурору страны, правительству и генеральном прокурору Малайзии.
Накануне из Харьковской области в Нидерланды выехали первые четыре грузовика с обломками самолета, которые были собраны следователями.
Пассажирский «Боинг-777» компании «Малайзийские авиалинии», совершавший рейс по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур, разбился 17 июля в Донецкой области Украины. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли. Большинство пассажиров — 193 человека — были подданными Нидерландов.
"Согласно данным, раскрытым бывшим сотрудником АНБ в Вашингтоне Уэйном Мэдсеном (Wayne Madsen), НАТО и Украина проводили десятидневные совместные учения под кодовым названием "Морской бриз", которые предусматривали использование радиотехнических и электронных средств борьбы и самолётов радиоэлектронной разведки, подобных "Боинг ЕА - 18Г Glowler" и "Боинг Е3 Sentry", системы дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей и наведения AWACS."
Спасибо Direct23,у меня давно была уверенность в спланированном поражении Боинга,но картина полностью не складывалась.Технически и тактически я могу оценить это событие на основании доступных проанализированных данных и своем опыте.Но Были определенные противоречия в исполнении этого убийства...
Похоже операция была комплексная и более масштабная,на завершающем этапе в темную!!,под версию Борта №1,как это не абсурдно звучит вроде бы,были использованы штатные военные и летчики на штатных самолетах.
Если у них была информация реальная о масштабной операции,о том ,что "Борт №1" будет частично нейтрализован средствами РЭБ союзников,летчики были мотивированы и приведены в заблуждение по поводу принадлежности Боинга.
Вот только такая версия вписывается в весь этот винегрет.Т.е. официальные учения,т.к. не скроешь же коррекции спутников и концентрацию спецтехники.Корейский Боинг их научил,что все вылазит наружу,нужна официальная мотивация концентрации внимания к району планированному "постороннему" событию.
Пришло осознание полное-Насколько обыденное событие- эта операция для планировщиков. Тогда Весь мир находится под реальной угрозой войны и самое страшное,что это не выходит за рамки нормальной ситуации в вариантах развития мировой обстановки ближайших лет,для определенных кругов.Все на много циничней ,чем представляют себе обыватели,точнее бесчеловечнейй,вспомнишь тут и о рептилоидах мать их так... :-) .
Сообщение отредактировал Данет - Суббота, 06.12.2014, 06:30
http://obkon.ucoz.com/_fr/14/3163742.jpg (Это фото истребителя, свершившего преступление, выбрано автором колллажа не случайно, так как на истребителе на фото имеются тени, более-менее соответствующие времени преступления.)
Обратите внимание на бортовой номер этого истребителя - 69.
Этот истребитель выбран для исполнения преступного задания далеко не случайно. Не только потому, что он позволяет осуществить преступление (запланированное американским госдепом) наиболее незаметным образом, так как способен наиболее быстро (из всего того что есть на Украине у хунты) набрать высоту в 10 000 метров чуть ли не от самой земли; и не только потому, что в ВВС хунты он пребывает в самом лучшем рабочем состоянии; и не только потому, что его вооружение и бортовые компьютеры способны выполнить с большой точностью, поставленное госдепом, задание первым же ударом убить пилотов Боинга, оборвав заодно этим же ударом все коммуникации кабины от всего лайнера, уничтожив заодно все в ней приборы.
Не только из-за этих всех этих, необходимых для технического свершения преступления, функций и характеристик выбор американцев пришелся именно на этот украинский Су-27, но также было усчитано, что это есть вообще по характеристикам и состоянию наилучший самолет на всей Украине, летчик которого - тоже является наилучшийм из всех украинских асов, который в свое время наверняка учился в советской школе, ненавидел искренне в детстве фашистов, клялся неоднократно как будет всегда защищать свой народ от подобного и прочего зла зверья, который на своем дальнейшем жизненном пути получил свои первые офицерские погоны, окончив советское высшее авационое училище.
И так далее. И даже то, что часть, к которой он и его самолет принадлежит, тоже имеют славную историю в борьбе советского народа и всего прогрессивного человечества против зла нацизма, расизма и хищнического капитализма, порождающего все эти явления. И т.д.
Да это всё так! Тем не менее в выборе исполнителя и средства исполнения преступления против всего человечества наиболее всего заокеанских подонков (спланировавших данное преступление) привлек бортовой номер русско-советского-украинского истребителя
Гы. Ситуация со сбитым малазийским Боингом напоминает анекдот: - Подсудимый Раскольников, зачем вы убили старушку топором? - Ну, во-первых я ее не убивал. Во-вторых, топор был тупой. В-третьих старушка была большая сволочь.
- Господа ополченцы-сепаратисты-террористы, на фига вы расшарашили пассажирский самолет Буком? - Во-первых это были не мы. У нас и Бука никакого нет, а тот который есть - небоеспособен. А чтобы стрелять из Бука нужно 5 лет учиться. И вообще. Не хрен летать над районом боевых действий!
Мдя. Вроде ситуация была очевидная - хотели грохнуть боевой самолет (за два дня до катастрофы Боинга уже сбили сушку, это не считая мелочи), но промахнулись - за недостатком времени, квалификации и поддержки. Бывает. Так нет, на ровном месте возникают на скорую руку неряшливо сотряпанные фейки, включая и тот который был показан на приснопамятной пресс-конференции МО РФ. И что удивительно, ряд товарищей, отчетливо осознавая подставу, продолжает бубнить - "это не просто фейк! это - ПОСЛАНИЕ!" ( в закодированном виде сообщающее истину с небес).
У меня вопрос есть к сторонникам тяжелой конспирологии (термин тяжелый сродни оному в выражении тяжелые наркотики). Если допустить что малазийский лайнер сшибли доблестные истребители УВС (согласно приказу свыше), то чего добиться хотели украинские власти этим экспромтом? Что планировалось получить в итоге? Какие плюшки? Ну и в догонку еще вопрос. Опять же предположим, что пилот украинской сушки получил приказ завалить гражданский лайнер (замечу, приказ заведомо преступный), дабы списать весь ущерб на террористов-сепаратистов-ополченцев и крышующую их Россию.
Нафига пилот в этом случае добивал из пушек лайнер, уже падающий и подбитый ракетой???? Он хотел на российских радарах засветиться или попасть в поле зрения очевидцев? (славы захотелось). Или чтобы можно было потом как то пристыковать атаку самолета к обломкам? Ну казалось бы (если делать провокацию), поднялся до максимальной высоты, пульнул ракетой и быстренько слинял пока не поймали. Светиться то зачем?
Сообщение отредактировал Хоббит - Понедельник, 08.12.2014, 10:14
Гы. Ситуация со сбитым малазийским Боингом напоминает анекдот: - Подсудимый Раскольников, зачем вы убили старушку топором? - Ну, во-первых я ее не убивал. Во-вторых, топор был тупой. В-третьих старушка была большая сволочь.
- Господа ополченцы-сепаратисты-террористы, на фига вы расшарашили пассажирский самолет Буком? - Во-первых это были не мы. У нас и Бука никакого нет, а тот который есть - небоеспособен. А чтобы стрелять из Бука нужно 5 лет учиться. И вообще. Не хрен летать над районом боевых действий!
Мдя. Вроде ситуация была очевидная - хотели грохнуть боевой самолет (за два дня до катастрофы Боинга уже сбили сушку, это не считая мелочи), но промахнулись - за недостатком времени, квалификации и поддержки. Бывает. Так нет, на ровном месте возникают на скорую руку неряшливо сотряпанные фейки, включая и тот который был показан на приснопамятной пресс-конференции МО РФ. И что удивительно, ряд товарищей, отчетливо осознавая подставу, продолжает бубнить - "это не просто фейк! это - ПОСЛАНИЕ!" ( в закодированном виде сообщающее истину с небес).
У меня вопрос есть к сторонникам тяжелой конспирологии (термин тяжелый сродни оному в выражении тяжелые наркотики). Если допустить что малазийский лайнер сшибли доблестные истребители УВС (согласно приказу свыше), то чего добиться хотели украинские власти этим экспромтом? Что планировалось получить в итоге? Какие плюшки?
Ну и в догонку еще вопрос. Опять же предположим, что пилот украинской сушки получил приказ завалить гражданский лайнер (замечу, приказ заведомо преступный), дабы списать весь ущерб на террористов-сепаратистов-ополченцев и крышующую их Россию.
Нафига пилот в этом случае добивал из пушек лайнер, уже падающий и подбитый ракетой???? Он хотел на российских радарах засветиться или попасть в поле зрения очевидцев? (славы захотелось). Или чтобы можно было потом как то пристыковать атаку самолета к обломкам?
Ну казалось бы (если делать провокацию), поднялся до максимальной высоты, пульнул ракетой и быстренько слинял пока не поймали. Светиться то зачем?
Диванному эксперту все очевидно! Зачем только эксперты там возятся, выстраивают модели и проводят экспертизы.
